Обзор кабриолета BMW Z4 sDrive30i 2023 года

Время летит особенно быстро в Z4, роскошном родстере BMW среднего уровня.

Но он действительно полетел, поскольку прошло 14 лет с тех пор, как я в последний раз втыкал в Z4. Эта версия sDrive30i появилась как раз в тот момент, когда в Висконсин приближалась осень, листья начали кружиться, а утренний воздух стал хрустяще-свежим. Хорошее время!

Это связано с тем, что этот компактный спортивный автомобиль имел откидной верх, благодаря которому наслаждаться осенними визуальными впечатлениями стало еще более привлекательным и простым. Иногда кабриолеты могут показаться немного неутонченными или нервными, хотя от BMW этого не ожидаешь. Нет, этот казался прочным, почти тяжелым и источал роскошь из каждой поры кожи Вернаскана. Это сверхпрочная, устойчивая к солнцу кожа, изнашиваемая как стальная вата. Это стоит дополнительно 1500 долларов.

В последнее время BMW упрекали за большие причудливые ноздри, то есть решетки, но Z4 скромно сдержан в этой области и добавляет закругленные бедра, длинный капот и красивые гребешки, подчеркивающие его бока, чтобы создать сильное визуальное ощущение движения.

Тестовый автомобиль Blue Metallic в Портимао (португальский портовый город) имел черную брезентовую крышу, которая опускалась примерно за 15 секунд при повороте рычага, установленного на консоли. Легкий!

Когда он поднят, в салоне было скромно тихо, но внизу, конечно, порывы ветра сводят на нет мощность в 408 Вт прекрасной стереосистемы Harman Kardon с 12 динамиками, стоимость которой составляет всего 875 долларов.

Но вдобавок, как и те парни на игре Packers, меня не интересуют джаз, хип-хоп или хэви-метал, я знаком с физическим миром, а аудиофилия может подождать. И несмотря на то, что под этим массивным капотом находится только твин-турбо I4, этот Z4 звучит хорошо с ревом, который намекает на большую мощность, чем он есть на самом деле. Тем не менее, 255 лошадиных сил достаточно для гонок по рампе или в спортивном режиме вождения, он унесет Z4 со светофора, поставив в неловкое положение даже грузовики и внедорожники с двигателем V8.

В Car and Driver утверждают, что протестированный Z4 разгоняется от 0 до 60 миль в час за 5,1 секунды благодаря крутящему моменту почти в 300 фунт-футов. Спасибо турбинам и отзывчивому 8-ступенчатому автомату! Механическая коробка передач недоступна ни на одном Z4.

Тем не менее, всего за 13 500 долларов можно было модернизировать двигатель до BMW I6 с двойным турбонаддувом, который выдает 382 лошадиные силы и разгоняется до 60 миль в час за 3,9 секунды. Ваш звонок Даймонд Джим или Джейн!

Это очень быстро, а управление быстрое и легкое, поэтому заднеприводный Z4 можно с удовольствием врезаться в крутые повороты, легко поворачивая с отличным сцеплением с дорогой. В этом помогают широкие шины Continental ZR19. То же самое касается передних и задних стабилизаторов поперечной устойчивости и регулируемого спортивного рулевого управления BMW.

Здесь есть три режима движения, которые активируются с помощью четко обозначенных кнопок консоли. Sport усиливает рулевое управление и меняет передаточные числа, чтобы обеспечить более быстрое ускорение. Комфорт подходит для повседневной езды, а Eco Sport — для экономии бензина. Z4 — пьющий напиток премиум-класса.

Тем не менее, расход бензина вполне приемлем для родстера, ориентированного на производительность. Мне удалось расходовать 33,5 миль на галлон, что чуть выше рейтингов EPA: 25 миль на галлон в городе и 33 мили на галлон. Моя поездка составляла 70% шоссе.

Спортивная подвеска BMW в сочетании с автомобилем с короткой колесной базой Z4, всего 97,2 дюйма (подумайте, на 1 дюйм короче, чем у MINI Cooper), неудобна, просто слишком жесткая. Несмотря на то, что производительность важна и зависит от трансмиссии, режим движения «Комфорт» должен быть плавным и успокаивающим. Здесь должен быть более мягкий режим для езды по городу Среднего Запада. Эта подвеска Z4, вероятно, хорошо работает на ровных дорогах в сухом южном климате.

Однако тормозная система находится на высшем уровне, как и следовало ожидать от больших перфорированных дисковых тормозов с эффектными красными суппортами BMW M. Обратите внимание: цвет не поможет ему остановиться быстрее! Но это часть пакета Dynamic Handling (2450 долларов США), который добавляет тормоза, адаптивную подвеску (просто недостаточно совместимую) и дифференциал M Sport.

В сочетании с производительностью интерьер Z4 не уступает некоторым более дорогим моделям, а также более функционален. Я обнаружил, что черный интерьер Z4 поверх коричневого цвета хорошо продуман, все кнопки (их много) хорошо промаркированы. Это исключает необходимость гадать во время вождения, что является функцией безопасности.